Penghawa Dingin Lori

Pada dasarnya, penghawa dingin dan unit penyejukan tidak menghasilkan udara sejuk. Sistem ini memindahkan haba dari satu tempat ke tempat lain dan oleh itu mengurangkan suhu di kawasan terkurung (ruang penumpang, di dalam peti sejuk, rumah anda, dsb.).

Konsep itu dipercayai bermula sejak Mesir kuno dengan penggunaan buluh basah yang digantung di tingkap. Apabila angin mengalir melalui buluh, lembapan akan tersejat. Proses penyejatan mengeluarkan haba dan menyejukkan udara yang masuk.

Teori penyejatan yang sama untuk mengurangkan suhu ini digunakan dalam sistem A/C automotif moden, hanya dengan penggunaan cecair (penyejuk) yang sangat tidak menentu yang dimeterai di dalam rangkaian komponen.

Kemeruapan atau takat didih rendah cecair penyejuk adalah penting untuk kefungsian sistem A/C di dunia nyata. Tidak seperti air, yang mendidih atau mengewap pada 212 darjah, penyejuk automotif yang paling banyak digunakan semasa, R134a (tetrafluoroethane), menjadi wap pada 15.1 darjah di bawah sifar. Sekarang, perlu diingat bahawa satu lagi aspek relatif kemeruapan ialah takat didih cecair meningkat dengan tekanan yang lebih tinggi dikenakan.

Kitaran penyejukan bermula pada pemampat A/C, pam yang mengambil bahan pendingin berwap tekanan rendah. Pemampat mengeluarkan wap di bawah tekanan tinggi ke pemeluwap. Pemeluwap, dinamakan dengan sewajarnya, adalah tempat penyejuk terpeluwap kembali kepada bentuk cecair. Ingat, tekanan yang lebih tinggi meningkatkan penyejatan suhu berlaku, oleh itu titik pemeluwapan. Kebalikan penyejatan menyerap haba, pemeluwapan mengeluarkan haba yang sama. Dalam kes ini, haba bergerak keluar dari penyejuk, melalui pemeluwap, dan ke atmosfera.

Pemeluwap A/C menyerupai, dan terletak di hadapan, radiator enjin. Sama seperti radiator, ia terdiri daripada berbilang baris laluan dan sirip logam, yang membekalkan kawasan sentuhan udara yang luas. Pemindahan haba dimuktamadkan dengan aliran udara yang mencukupi melalui gril kenderaan, dibantu oleh kipas penyejuk mekanikal dan/atau elektrik yang dipacu motor.

Keluar dari pemeluwap dan telah mengeluarkan haba, kita kini mempunyai bentuk cecair penyejuk yang tinggal di bawah tekanan tinggi. Langkah seterusnya dalam kitaran ialah injap pengembangan, kerana bahan pendingin melintasi tembok api dan memasuki ruang penumpang. Injap pengembangan ialah orifis boleh ubah (atau kadangkala tetap), yang jauh lebih kecil daripada saluran dan hos yang dilalui oleh penyejuk. Pengurangan saiz ini mengurangkan tekanan cecair penyejuk yang melaluinya. Pengurangan tekanan ini merendahkan takat didih dan bahan pendingin terpaksa menguap.

Proses penyejatan berlaku dalam barisan komponen seterusnya, "penyejat", yang terletak di dalam petak penumpang. Sama seperti aliran udara melalui pemeluwap mengalihkan haba ke atmosfera daripada penyejuk bertekanan tinggi pemeluwapan, motor blower kenderaan dan kipas menyalurkan udara melalui penyejat. Di sini pengewapan bahan pendingin bertekanan rendah menyerap haba dari ruang penumpang. Penyejat direka bentuk hampir sama dengan pemeluwap dan radiator enjin, membolehkan kawasan sentuhan udara yang luas untuk penyerapan haba.

Kitaran penuh berakhir di mana kita bermula. Wap penyejuk bertekanan rendah yang membawa haba dari petak penumpang bergerak kembali ke bahagian pengambilan pemampat A/C.

Komponen tambahan, bergantung pada jenis sistem A/C, dirujuk sebagai penerima-pengering dan penumpuk. Sistem yang menggunakan injap pengembangan terma, yang mengubah saiz orifis dengan suhu sistem, memerlukan pengering penerima. Ia terletak di antara pemeluwap dan injap pengembangan. Tujuannya adalah untuk menyimpan cecair penyejuk supaya terdapat jumlah yang mencukupi pada injap pengembangan di bawah semua keadaan. Ia juga mengandungi penapis dan bahan pengering untuk mengeluarkan kelembapan dan serpihan yang tidak diingini.

Sistem yang menggunakan tiub orifis tetap termasuk penumpuk, yang serupa dengan pengering penerima tetapi terletak di antara penyejat dan pemampat pada bahagian tekanan rendah sistem. Ia menghalang sebarang cecair penyejuk daripada mencapai dan merosakkan pemampat, sementara juga menapis lembapan dan zarah.

Kami sentiasa mendengar tentang tekanan tinggi dan rendah dalam sistem. Di situlah tercetusnya istilah sisi tinggi dan sisi rendah. Bahagian tinggi sistem termasuk bahagian keluaran pemampat, pemeluwap, hos, dan garisan sehingga injap pengembangan. Bahagian bawah bermula selepas penurunan tekanan pada injap pengembangan dan termasuk penyejat dan talian/hos, dan membawa ke bahagian pengambilan pemampat. Tekanan berbeza-beza bergantung pada suhu dan jenis sistem, tetapi nombor ballpark semasa sistem berjalan adalah kira-kira 20 psi bahagian rendah dan 150 psi bahagian tinggi. Dengan sistem dimatikan, kedua-dua belah pihak akan menyamakan kira-kira 80 psi.

Jika anda pernah melihat dua kelengkapan perkhidmatan penyejuk di bawah hud, satu berada di garisan sisi rendah dan satu lagi berada di garis sisi tinggi. Kelengkapan ini digunakan untuk pemulihan, pemindahan dan pengecasan semula penyejuk sistem, tetapi ia juga penting dalam mendiagnosis masalah sistem.

Bahagian penglibatan elektrik bagi setiap sistem A/C adalah penting dalam mengekalkan prestasi dan perlindungan daripada kerosakan. Semuanya berdasarkan penglibatan dan pelepasan klac pemampat AC. Klac terdiri daripada takal keluli yang dipasang pada perumah pemampat dan cakera padan, yang menghidupkan pemampat, aci input. Apabila 12 V dikenakan pada gegelung elektromagnet di belakang takal, daya magnet mengunci cakera ke takal dan pemampat dihidupkan (berpusing dengan enjin melalui tali pinggang pemacu).

Pada kebanyakan sistem semasa, modul kawalan powertrain (PCM) mengawal penglibatan pemampat bersama-sama dengan operasi kipas penyejuk. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa input data penting yang mesti disahkan sebelum ini berlaku. Semuanya berlaku melalui komunikasi antara modul kawalan pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara (HVAC) dan PCM.

Input yang Diperlukan
Suis AC "HIDUP"
Tekanan sistem dalam parameter tinggi dan rendah (di atas 40psi, di bawah 300psi)
Motor blower "HIDUP"
Suhu penyejat melebihi beku
Suhu pemampat AC di bawah paras berbahaya (pada sesetengah sistem)

Penderia tekanan sistem kadangkala digunakan sebagai failsafe. Jika tekanan statik terlalu rendah akibat kehilangan bahan pendingin, klac pemampat tidak akan terlibat untuk mengelakkan kerosakan pemampat. Perjalanan bersama-sama dengan penyejuk sistem ialah minyak penyejuk, yang melincirkan pemampat. Tanpa bahan pendingin, tiada aliran minyak dan pemampat akan berdegup.

Tekanan sistem yang terlalu tinggi boleh disebabkan oleh kekurangan aliran udara melalui pemeluwap (meningkatkan suhu dan tekanan), mungkin disebabkan oleh kipas penyejuk yang buruk atau aliran udara tersumbat. Ini juga akan menyebabkan sistem melepaskan pemampat sebagai langkah keselamatan.

Kitaran biasa pemampat A/C dikawal oleh dua input data asas. Berbasikal ialah klac pemampat yang terlibat dan dilepaskan dengan cara yang seragam. Sesetengah sistem menggunakan suis berbasikal tekanan rendah yang mengakibatkan pengasingan apabila tekanan sisi rendah berkurangan di bawah titik tertentu. Orang lain akan melihat suhu pada penyejat menghampiri pembekuan (sensor haba penyejat) dan menutup sistem untuk mengelakkan pembekuan. Apabila udara melalui penyejat yang sejuk, lembapan dari udara mengembun dan menitis ke bawah. Air terkumpul dalam bekas HVAC, akhirnya mengalir keluar di jalan. Jika suhu penyejat mencapai 32 darjah, pemeluwapan ini akan membeku, dan pembentukan ais pada penyejat akan menghalang penyejukan dan menyekat aliran udara.

Sistem A/C cukup bebas penyelenggaraan rutin, selain daripada penggantian penapis kabin dalaman atau tali pinggang pemacu. Tetapi masalah berlaku.

Mengapa Penghawa Dingin Lori Saya Membeku? Terdapat beberapa yang Penyaman Udara Trak anda Boleh Membekukan. Salah satu kemungkinannya ialah banyak kelembapan dalam Sistem Penyaman Udara. Dalam keadaan ini apa yang perlu dilakukan ialah menyambungkan Mesin Pemulihan AC pada trak dan memulihkan bahan pendingin. Kemudian bergantung pada sistem, kami akan mengesyorkan Penumpuk AC baharu atau pemasangan Pengering Penerima AC. Selain itu, kami akan mengesyorkan penggantian Tiub Orifis atau injap Pengembangan bergantung pada konfigurasi sistem. Kemungkinan lain ialah penderia suhu atau suis tekanan tidak berfungsi dengan betul dan membenarkan Pemampat AC berjalan sepanjang masa mewujudkan keadaan beku. Jika Sistem Penghawa Dingin Lori anda Membeku atau Sistem Penghawa Dingin Lori Tidak Meniup Udara Sejuk. Bawa Lori anda kepada kami supaya boleh Mendiagnosis Sistem AC Lori Anda.